11. Februar 2022 | Moritz Diethelm
Das deutsche E-Auto e.Go Life sollte einst die günstige Alternative zu teuren Teslas werden. Doch beim Marktstart kam es immer wieder zu Verzögerungen. Jetzt ist der e.Go endlich lieferbar. EFAHRER.com hat ausprobiert ob das e.Go-Konzept noch aufgeht.
Die Proportionen und das rundliche Design outen den e.Go Life eindeutig als Kleinstwagen. Doch seine Höhe von 1,70 Metern unterscheidet den e.Go von anderen Winzlingen. Auch seine Außenhülle ist komplett anders als bei gewöhnlichen Autos: Der e.Go ist nämlich mit Plastik anstatt Blech beplankt. Das soll günstiger, robuster und umweltfreundlicher sein.
Seine Höhe kommt dem kleinen Dreitürer zu Gute. Ein- und Aussteigen funktioniert gelingt beim e.Go auf gleicher Höhe wie bei den beliebten Crossovers. Auch Platz ist im e.Go reichlich, allerdings nur für Fahrer und Beifahrer. Der Einstieg und das Platzangebot auf der Rückbank sind beengt. Noch enger geht's nur im Kofferraum zu. Mit 140 Litern ist der Kofferraum des e.GO wesentlich kleiner als der eines Smart und folglich noch unpraktischer. Erst bei umgelegter Rückbank werden satte640 Liter Stauraum frei. Besonders nützlich ist, dass sich auch der Beifahrersitz umlegen lässt, um besonders große, sperrige Gegenstände zu transportieren.
Spartanischer Innenraum
Hersteller wie Renault und Smart putzen besonders ihre elektrischen Kleinwagen im Inneren heraus. Doch im e.GO Life regiert schwarzes Hartplastik. Die klassische Handbremse, der klassische Zündschlüssel und der Automatik-Hebel sind für das Segment und den Preis in Ordnung, aber wirken aus der Zeit gefallen. Auch die Bedienung des Automatikhebels ist auf Anhieb alles andere als intuitiv.
Auf Fahrassistenzen verzichtet der e.Go völlig und anstatt klassischer Armaturen gibt's im e.Go zwei Bildschirme. Einen kleinen Display anstelle des Armaturenbretts und einen weiteren, etwas größeren Zentralbildschirm mit einigen haptischen Knöpfen. Die Qualität der Displays ist in Ordnung, die Bedienung simpel und die Verarbeitung spartanisch. Dafür funktioniert die kabelgebundene Kopplung mit dem Smartphone per Android Auto auf Anhieb problemlos.
Auch die Ausstattung des e.Go Life ist ordentlich: Die momentan angebotene Ausstattungslinie Next bietet LED-Scheinwerfer, Klimaautomatik mitFrontscheibenheizung und Sitzheizung sowie einenParkpiepser für vorne und hinten, Regen- und Lichtsensor, Berganfahrassistent und Nebelscheinwerfer.
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Elektro-Kleinstwagen mit sportlichen Ambitionen
Eine Besonderheit des e.Go Life gegenüber anderen Mindest-Elektroautos ist sein Sportmodus. Tritt man beim e.GO im Sport-Modus aufs Fahrpedal, setzt er zu einem sportlichen Sprint an, den ihm bei seinem knubbeligen Aussehen wohl die wenigsten zugetraut hätten.An der Ampel kann der e.GO sogar viel teurere Verbrenner stehen lassen. Ab 100 Stundenkilometern beschleunigt der e.GO nur noch sehr langsam - aber das spielt für ein Stadtauto wie den e.GO keine große Rolle. Bei Tempo 120 ist der e.Go abgeriegelt.
Der 60-kw-Elekto-Motor des e.GO befeuert die Hinterräder und verhältnismäßig breite und große Reifen sowie ein tiefer Schwerpunkt sorgen für ausreichend Haftung beim Beschleunigen und Kurven-Fahren.
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Auch dank der für einen Kleinstwagen direkten Lenkung und des straff abgestimmten Fahrwerks sind spritzigen Kurven-Fahrten in Stadt und Umland eine Freude. Doch zu weit sollte man sich mit dem e.GO nicht von der eigenen Steckdose weg wagen:die Reichweite von rund 100 Kilometern ist für den Berufspendler geeignet, fürs Reisen aber ungeeignet, denn auch beim Laden lässt sich der e.GO Zeit.
Knapp sieben Stunden dauert das einphasige Laden am Typ-2-Stecker und knapp zehn Stunden am Schuko-Stecker. Zwischen zwei langen Strecken muss man also lieber eine Übernachtung oder einen längeren Arbeitstag einplanen. In entscheidenden Kategorien wie Effizienz sieht e.Go sich der Konkurrenz überlegen.Dank seines kleinen 22-kWh-Akkus soll der e.Go leichter und viel sparsamer sein.Wie sparsam die kleine Knutschkugel wirklich ist, muss ein tiefgehenderer Praxis-Test zeigen.
Preise & Fazit
Der e.Go Life 60 kostet nach Abzug des Umweltbonus noch rund 17.000 Euro. In dieser Preiskategorie haben andere E-Autobauer e.Go schon längst überrundet: Der Fiat 500e, die Renault Zoe, der Opel Corsa-e oder Nissan Leaf bieten in der gleichen Preiskategorie wesentlich mehr Reichweite, Platz, Leistung und Komfort. Für viel weniger Geld schickt die Konkurrenz Kleinwagen wie den Elektro-Smart, den elektrischen VW-Up! oder den Dacia Spring Electric ins Rennen, die den e.Go in vielen Kategorien alt aussehen lassen, doch der wichtige Effizienzvergleich ist noch offen.
Künftig will e.Go außerdem eine günstigere Basis-Version des Life anbieten. Ein e.Go, der die Konkurrenz preislich deutlich unterbietet, wäre trotz all der bekannten Schwächen des Life ein unglaublich spannendes E-Auto. So könnte das e.Go-Konzept doch noch aufgehen.
Wer steckt hinter E.Go?
Hinter e.Go oder Next.e.Go Mobile SE steckt "nd Industrial Investments". Das Private-Equity-Unternehmen ist seit August 2020 Mehrheitsaktionär des vormals insolventen E-Auto-Start-Ups der nordrhein-westfälischen Universität RWTH Aachen.Der RWTH-Professor Günther Schuh gründete e.Go 2015 und leitete es bis Juni 2021.
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